Energia berriko ibilgailuak erregai edo energia iturri ez-tradizionalak erabiltzen dituzten automobilak dira, isuri txikiak eta energia aurreztea ezaugarritzen dituztenak. Energia iturri nagusi eta gidatzeko metodo desberdinetan oinarrituta,energia berriko ibilgailuakibilgailu elektriko puruetan, entxufagarri diren ibilgailu elektriko hibridoetan, ibilgailu elektriko hibridoetan, autonomia luzatuko ibilgailu elektrikoetan eta erregai-pilako ibilgailuetan banatzen dira, eta horien artean ibilgailu elektriko puruek dituzte salmenta gehien.
Erregai bidez dabiltzan ibilgailuek ezin dute funtzionatu erregairik gabe. Mundu osoko gasolindegiek hiru gasolina mota eta bi diesel mota eskaintzen dituzte batez ere, eta hori nahiko sinplea eta unibertsala da. Energia berriko ibilgailuen kargatzea nahiko konplexua da. Energia-horniduraren tentsioa, interfaze mota, AC/DC eta eskualde ezberdinetako arazo historikoak bezalako faktoreek hainbat karga-interfaze estandar sortu dituzte mundu osoko energia berriko ibilgailuetarako.
Txina
2015eko abenduaren 28an, Txinak GB/T 20234-2015 (Ibilgailu elektrikoen karga eroalerako konektatzeko gailuak) estandar nazionala kaleratu zuen, estandar nazional berria bezala ere ezagutzen dena, 2011ko estandar nazional zaharra ordezkatzeko. Hiru zatitan banatuta dago: GB/T 20234.1-2015 Baldintza Orokorrak, GB/T 20234.2-2015 AC Kargatzeko Interfazea eta GB/T 20234.3-2015 DC Kargatzeko Interfazea.
Horrez gain, “Inplementazio Plana”GB/TIbilgailu Elektrikoen Kargatzeko Azpiegituren Interfazeetarako” artikuluak xedatzen du 2017ko urtarrilaren 1etik aurrera, instalatutako kargatzeko azpiegitura berriek eta fabrikatutako ibilgailu elektriko berriek estandar nazional berria bete behar dutela. Ordutik, Txinako energia-ibilgailu berrien kargatzeko interfazeak, azpiegiturak eta kargatzeko osagarriak estandarizatu dira.
Korronte alternoko kargatzeko interfazearen estandar nazional berriak zazpi zuloko diseinua hartzen du. Irudian korronte alternoko kargatzeko pistolaren burua ageri da, eta dagokien zuloak etiketatuta daude. CC eta CP kargatzeko konexioa berresteko eta kontrolerako gidaritzarako erabiltzen dira, hurrenez hurren. N kable neutroa da, L kable bizia eta erdiko posizioa lurra. Horien artean, L kable biziak hiru zulo erabil ditzake. 220V-ko ohiko fase bakarreko kablea.Korronte alternoko kargatzeko estazioakOro har, erabili L1 zulo bakarreko elikatze-iturri diseinua.
Txinako etxebizitzen elektrizitateak bi tentsio maila erabiltzen ditu batez ere: 220V~50Hz fase bakarreko elektrizitatea eta 380V~50Hz hiru faseko elektrizitatea. 220V-ko fase bakarreko karga-pistolek 10A/16A/32A-ko korronte nominalak dituzte, eta horrek 2,2kW/3,5kW/7kW-ko potentzia-irteerei dagozkie.380V hiru faseko kargatzeko pistolak16A/32A/63A-ko korronte nominalak dituzte, 11kW/21kW/40kW-ko potentzia-irteerei dagozkienak.
Arau nazional berriaDC ibilgailu elektrikoen kargatzeko pila"bederatzi zuloko" diseinua hartzen du, irudian ikusten den bezalaDC kargatzeko pistolaburua. Goiko erdiko zuloak CC1 eta CC2 potentzia konexioa berresteko erabiltzen dira; S+ eta S- kanpoko plakaren arteko komunikazio-lineak dira.ibilgailu elektrikoen kargagailuaeta ibilgailu elektrikoa. Bi zulo handienak, DC+ eta DC-, bateria-paketea kargatzeko erabiltzen dira eta korronte handiko lineak dira; A+ eta A- kanpoko kargagailura konektatzen dira, tentsio baxuko energia lagungarria emanez ibilgailu elektrikoari; eta erdiko zuloa lurrerako konexiorako da.
Errendimenduari dagokionez,Korronte zuzeneko kargatzeko estazioatentsio nominala 750V/1000V da, korronte nominala 80A/125A/200A/250A da, eta kargatzeko potentzia 480 kW-ra irits daiteke, energia berriko ibilgailu baten bateriaren erdia hamarnaka minututan berriz betez.
Argitaratze data: 2025eko azaroaren 14a
