Energia berriko ibilgailuentzako AC/DC kargatzeko pilen lurrerako babes-proba

1. Karga-pilen lurrerako babesa

Ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioak bi motatan banatzen dira:Korronte alternoko karga-pilaketa korronte zuzeneko kargatzeko pilek. Korronte zuzeneko kargatzeko pilek 220 V-ko korrontea ematen dute, eta kargagailu integratuak tentsio handiko korronte zuzen bihurtzen du bateria kargatzeko.DC kargatzeko pilak380V-ko hiru faseko korronte alternoa ematen dute, eta bateria zuzenean kargatzen du karga azkarreko atakaren bidez, barneko kargagailutik pasa gabe. GB/T20234.1 arau nazionalak argi eta garbi zehazten ditu ibilgailuen interfazeen eta elikatze-iturri interfazeen baldintzak.AC ibilgailu elektrikoen kargagailuakerabili zazpi pineko interfaze estandar nazionala, bitarteanKorronte zuzeneko kargagailuakErabili bederatzi pineko interfazearen estandar nazionala. Ibilgailuaren aldean dauden bi kargatzeko interfazeen PE pinak lurrerako terminalak dira (ikus 1. irudia). PE lurrerako kablearen funtzioa ibilgailu elektrikoaren karrozeria korronte alternoaren bidez modu fidagarrian lurrera konektatzea da.auto elektrikoen kargatzeko estazioaGB/T 18487.1 araudi nazionalean, elikatze-ekipoaren lurrerako PE kablea ibilgailu elektrikoaren karrozeriaren lurrera konektatuta egon behar da (1. irudiko PE pin-a) ibilgailu elektrikoaren kargatzeko moduak normal funtziona dezan.

1. irudia. Ibilgailuaren aldeko kargatzeko interfazearen PE pin-a

Korronte alternoa kargatzeko metodoa hartutaibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioabi norabideko ibilgailuentzako konektore bat erabiltzen du konektatzekoibilgailu elektrikoaren kargatzeko atakaadibide gisa, kargatzeko sistema honen kontrol zirkuitua aztertzen da, eta haren zirkuitu diagrama 2. irudian ageri da.

Elikatze-ekipoa kargatzeko konfiguratuta dagoenean, ekipoak akatsik ez badu, 1. detekzio-puntuko tentsioa 12V-koa izan beharko litzateke.

Operadoreak kargatzeko pistola heldu eta blokeo mekanikoa sakatzen duenean, S3 itxi egiten da, baina ibilgailuaren interfazea ez dago guztiz konektatuta, 1. detekzio puntuko tentsioa 9V da.

Noizkargatzen ari den pistolaIbilgailuaren kargatzeko atakara guztiz konektatuta dagoenean, S2 ixten da. Une horretan, 1. detekzio puntuko tentsioa azkar jaisten da. Elikatze-ekipoak seinalea baieztatzen du CC konexioaren bidez eta kargatzeko kableak jasan dezakeen korrontea detektatzen du, S1 etengailua 12V muturretik PWM muturrera aldatuz.

1. detekzio puntuko tentsioa 6V-ra jaisten denean, elikatze-ekipoaren K1 eta K2 etengailuak irteerako korrontearen ondoan jartzen dira, eta horrela elikatze-zirkuitua osatzen dute. Ibilgailu elektrikoak eta elikatze-ekipoak konexio elektrikoa ezarri ondoren, ibilgailuaren kontrol-gailuak elikatze-ekipoaren gehienezko elikatze-ahalmena zehazten du, 2. detekzio puntuko PWM seinalearen betebehar-zikloa kalkulatuz. Adibidez, 16A-ko karga-pila baten kasuan, betebehar-zikloa % 73,4koa da, beraz, CP muturreko tentsioa 6V eta -12V artean aldatzen da, CC muturreko tentsioa, berriz... Terminaleko tentsioa 4,9V-tik (konektatutako egoera) 1,4V-ra (karga-egoera) jaisten da.

Ibilgailuaren kontrol unitateak kargatzeko konexioa guztiz konektatuta dagoela zehazten duenean (hau da, S3 eta S2 itxita daudela) eta kargagailu integratuaren sarrera-korronte maximoa ezartzen amaitzen duenean (S1 PWM terminalera aldatzen da, K1 eta K2 itxita daudela), kargagailu integratuak ibilgailu elektrikoa kargatzen hasten da.

Prozesu honetan zehar, PE lurrerako kablea deskonektatzen bada, ez da tentsio aldaketarik izango detekzio puntuan, ezingo da elikatze zirkuitua eroan eta ezingo da konexio elektrikorik ezarri ibilgailu elektrikoaren eta elikatze ekipamenduaren artean. Kasu honetan, kargagailu integratua itzalita egongo da.

2. Kargatzeko sistemaren lurrerako deskonektatze-proba

Lurreratzea badagoKorronte alternoko karga-pilaren karga-sistemaMatxurarik izanez gero, elikatze-ekipoak korrontea galduko du, eta horrek deskarga elektrikoak eta lesio pertsonalak eragin ditzake. Beraz, ezinbestekoa da kargatzeko pilen probak egitea eta ikuskatzea. GB/T20324, GB/T 18487 eta NB/T 33008 bezalako arauen arabera, korronte alternoko kargatzeko pilen probak batez ere ikuskapen orokorrak, kargapeko zirkuituen kommutazio-probak eta konexio-anomalia-probak barne hartzen ditu. BAIC EV200 adibide gisa erabiliz, PE lurreratze anormal batek kargatzeko sistemaren kargatze-egoeran duen eragina behatzen da kargagailu integratuaren sarrera- eta irteera-korrontearen aldaketak probatuz.

3. irudian erakusten den sisteman, kargagailu integratuaren ezkerreko aldean dauden CC eta CP terminalak kargatzeko kontrol-seinale lineak dira; PE lurrerako kablea da; eta L eta N 220V AC sarrera terminalak dira.

Kargagailu integratuaren diagramaren eskuinaldean dauden terminalak tentsio baxuko komunikazio terminalak dira. Haien funtzio nagusia kargagailu integratuaren seinalea VCU konexioaren baieztapen-lerroari itzultzea da, kargatzeko esnatzeko seinale-lerroa aktibatzea konexio-egoera erakusten duen tresna-panela esnatzeko, eta kargagailuak VCUa eta BMSa esnatzeko. Ondoren, VCUak tresna-panela esnatzen du kargatzeko egoera erakusten hasteko. Bateriaren barruko errele nagusi positiboak eta negatiboak BMSak kontrolatzen ditu VCUaren aginduen bidez ixteko, bateriaren kargatze-prozesua osatuz. 3. irudian kargagailu integratuaren behealdean dagoen terminala, tentsio handiko kontrol-kutxara konektatuta, tentsio handiko DC irteerako terminala da.

PE lurrerako matxuraren proban, bi korronte-pintza erabili ziren sarrerako eta irteerako korronteak aldi berean neurtzeko. PE zirkuitu irekiko matxura bat ezarri zen berarekin egindako korronte alternoko elikatze-iturri bat erabiliz. PE linea normalean lurrera konektatuta zegoenean, lurrerako etengailua piztuta zegoen. Korronte-pintza L (edo N) lineari aplikatuta, barneko kargagailuaren neurtutako korronte alternoko sarrerakoa 16A ingurukoa zen. Beste korronte-pintza barneko kargagailuaren korronte zuzeneko irteerako elikatze-terminalean aplikatuta, neurtutako korrontea 9A ingurukoa zen.

PE lurrerako kablea deskonektatu eta lurrerako etengailua itzalita zegoenean, kargagailu integratuaren sarrerako korronte alternoa neurtua 0A zen, eta irteerako korronte zuzena ere 0A. Zirkuitu irekiko proba berriro egitean, bi korronteak berehala itzuli ziren 0A-ra. PE terminaleko zirkuitu irekiko proba honek erakusten du PE lurrerako kablea deskonektatzen denean, ez dagoela korronterik kargagailu integratuaren sarrerako eta irteerako terminaletan, hau da, kargagailua ez dagoela funtzionatzen eta, beraz, ez duela tentsio handiko elektrizitaterik bidaltzen tentsio handiko kontrol-kutxara, bateria kargatzea eragotziz.

Korronte alternoko karga-pilen lurrerako babesa ezinbestekoa da. Lurrerako babesik gabe, karga-estazioak deskarga elektrikoen arriskuak sor ditzake. Karga-zirkuituaren auto-itzaltze babesagatik, ezin da konexiorik ezarri ibilgailu elektrikoaren eta elikatze-hornidura ekipamenduaren artean, eta barneko kargagailuak ez du funtzionatuko.

—AMAIA—